2010.03 - Podczas postępowania o wydanie decyzji środowiskowej dla nowego węzła złożyłem wniosek z powyższym załącznikiem uzasadniający inną lokalizację nowego węzła. Oto jego treść:
 

Dotyczy: Budowa w Szczecinie węzła Tczewska na przecięciu autostrady A6 z istniejącą ul. Tczewską oraz projektowaną ulicą Nowoprzestrzenną, stanowiących ciąg drogi powiatowej klasy G.


W nawiązaniu do Obwieszczenia Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Szczecinie z dnia 26 lutego 2010 r. nr pisma RDOŚ-32-WOOŚ.TŚ-6613/42-9/09/at przedstawiam uwagi do proponowanej lokalizacji węzła autostradowego na ul. Tczewskiej.

Proponowany węzeł w ciągu ulicy Tczewskiej lokowany jest w zalesionym terenie gdzie akurat występuje las mieszany z dużą różnorodnością gatunków drzew. Taki las jest cenniejszy od monokultury, która znajduje się naokoło. Dodatkowo bliskość stawów zapewne przyciąga zwierzynę. Przepływająca rzeczka Żołnierska Struga również uatrakcyjnia przyrodniczo ten obszar. Lokowanie węzła akurat w tym obszarze jest więc niekorzystne.

Rozpatrywany wariant ulokowania węzła wydaje mi się niekorzystny również ze względu na to, że skieruje ruch ciężarowy związany ze strefami przemysłowymi wyznaczonej Szczecińskiej Strefy Ekonomicznej w Trzebuszu i Dunikowie na ulicę Tczewską. Ruch ten będzie na drodze, która łączy dwa osiedla Dąbie i Wielgowo. Na drodze tej kursuje autobus komunikacji miejskiej, droga ta jest bardzo uczęszczana przez rowerzystów latem i bardzo brakuje tu ścieżki rowerowej. Jesienią, w okresie grzybobrania spaceruje tu sporo pieszych. Warto by ta ulica zachowała dalej obecny charakter.

Węzeł na autostradzie jest tu bardzo potrzebny ale chciałbym przy okazji zaproponować inny wariant jego usytuowania.

Można uniknąć wycinania większej ilości drzew pod węzeł gdy ulokuje się go bardziej na północ, na skraju lasu. Wtedy te atrakcyjniejsze okolice wiaduktu na Tczewskiej pozostaną nienaruszone. Tylko droga na wschód od węzła do terenów przemysłowych w Dunikowie będzie wymagała dodatkowej wycinki ale można ją poprowadzić po istniejących szlakach.

Chcę zaproponować inny wariant usytuowania węzła na załączonym do tego pisma rysunku stanowiącym Załącznik nr 1.

Węzeł oddalony jest tu od stawów i lasu mieszanego a przede wszystkim oddala ruch ciężarowy od ulicy Tczewskiej. Ruch ciężarowy z/do stref przemysłowych będzie się wtedy jedynie krzyżował w jednym miejscy z ulicą Tczewską a nie z nią pokrywał. Jedną z wielu korzyści takiego rozwiązania będzie na pewno większe bezpieczeństwo w ruchu lokalnym na drodze między osiedlami Dąbie i Wielgowo.

Usytuowanie węzła 600-650m na północ pozwoli pogodzić interesy przyrody, mieszkańców obu osiedli i strefy przemysłowej, które będą bezpieczniej obok siebie funkcjonować. Ulica Tczewska i wiadukt będzie dalej służyć ruchowi lokalnemu a nowy węzeł przejmie ruch ciężarowy i tranzytowy. Nie potrzebna będzie również rozbiórka istniejącego wiaduktu, który jest w dobrym stanie.
 

 

2010.09 - Podczas wyłożenia do publicznego wglądu projektu Miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego "Dąbie-Trzebusz" wniosłem uwagę dotyczącą lokalizacji węzła. Oto treść:
 

Dotyczy: Projekt Miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego „Dąbie-Trzebusz” w Szczecinie


W nawiązaniu do Ogłoszenia Prezydenta Miasta Szczecin wnoszę uwagę do planu dotyczącą lokalizacji nowego węzła na autostradzie.

Zamiast lokować węzeł na ulicy Tczewskiej korzystniej jest ulokować go ok. 500m na północ, w kilometrze 90+250 autostrady, czyli na skraju lasu.

Korzyści płynące z takiego rozwiązania będą następujące:

1. Powstanie druga „przeprawa” przez autostradę pomiędzy osiedlami Dąbie i Wielgowo. Budując węzeł na Tczewskiej nie zyskujemy nowej „przeprawy”.

2. Budowa nowego węzła nie będzie wymagała wyburzania istniejącego wiaduktu na Tczewskiej, który jest w dobrym stanie i może dalej służyć do obsługi ruchu lokalnego. Znacznie mniejsze będą utrudnienia w ruchu na Tczewskiej podczas budowy nowego węzła.

3. Ruch do/z strefy przemysłowej w Dunikowie będzie się jedynie krzyżował w jednym miejscu z ulicą Tczewską a nie z nią pokrywał.

4. Węzły na autostradzie będą mniej zagęszczone co ma znaczenie dla płynności i bezpieczeństwa ruchu. Odległość od węzła Kijewo będzie wynosiła ok. 3,1km i będzie zgodna z Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie § 9.1 p.1 mówiący o odległościach międzywęzłowych. Dla węzła Tczewska ta odległość wynosi tylko 2,6km.

5. Łatwiejsze i wcześniejsze skomunikowanie terenów po wschodniej stronie autostrady na północ od Tczewskiej.

6. Konieczną wycinkę na drodze od proponowanego węzła do Dunikowa można poprowadzić po istniejących szlakach a obecnie w związku z prowadzoną gospodarką leśną znaczne połacie lasu są wycięte lub zarastają młodnikami.

Proponowana lokalizacja węzła na autostradzie oraz przebieg dróg do terenów przemysłowych przedstawiono na rysunku stanowiącym Załącznik 1 do niniejszego pisma. [Załącznik jak wyżej]
 

 

2010.10 - Moja uwaga została rozpatrzona i w załączniku nr 4 do uchwały o MPZP „Dabie-Trzebusz” zawarto odpowiedź. Oto treść:

Uwaga nr 1 dotycząca lokalizacji węzła komunikacyjnego na autostradzie A6 w rejonie ul. Tczewskiej.
Proponowana przez składającego uwagę lokalizacja węzła powinna znajdować się w rejonie cieku Chełszcząca. Uwaga nie została uwzględniona, gdyż dotyczyła zmiany zasadniczego elementu planu jakim jest lokalizacja węzła, zgodna ze wskazaniami obowiązującego Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta Szczecina.

 

Nie jest prawdą, że proponowana była lokalizacja węzła w rejonie cieku Chełszcząca. Podejrzewam nawet, że ta „pomyłka” nie była przypadkowa. Chyba napisano tak by zasugerować, że ta uwaga to jedynie powrót do dawno przerabianego rozwiązania z węzłem „Chełszcząca” , które było we wcześniejszym Studium z 2007 roku, a nie propozycja godna głębszego rozpatrzenia.

Lokalizacja oczywiście nie jest zgodna z obowiązującym Studium (z 2008 roku) ale zmiana jaka z tego wynika nie byłaby bardzo znacząca (nie obejmuje żadnych bardzo wrażliwych, czy chronionych terenów).

Proponowane przeze mnie we wnioskach rozwiązanie z nowym węzłem ulokowanym 500m na północ od Tczewskiej, (czyli w km 90+250 drogi S3) nie miało na celu zablokowania całego procesu przygotowania inwestycji. Uważam to rozwiązanie po prostu za dużo lepsze i chciałem by pozostawało w odwodzie w razie gdyby ta inwestycja wypadała z planów rządowych na najbliższe lata. Wtedy można by po nie sięgnąć i na nowo spróbować dotrzeć z tym rozwiązaniem do decydentów.


Przedstawione tu rozwiązanie wcześniej przedyskutowałem z użytkownikami forum SkyscraperCity w odpowiednim wątku.

 

Chcemy mieć nowy węzeł na autostradzie ale ilość mankamentów planu przyjętego do realizacji jest bardzo duża. Rozwiązanie jest kulawe i dla autostrady i dla ruchu lokalnego, dla obwodnicy Dabia (bo niepotrzebnie zawraca), nawet dla przyrody, a ponadto zmusza rowerzystów do przejeżdżania przez węzeł autostradowy. Co to w ogóle będzie za przyjemność jechać na rowerze wzdłuż ruchliwej dwupasmowej jezdni z Dąbia do Wielgowa? Ścieżka od dawna powinna biec wzdłuż całej malowniczej ulicy Tczewskiej w pewnej odległości od jezdni, wśród zieleni. A obecny wiadukt powinien zostać jedynie poszerzony tak jak to zrobiono kilka lat temu z mostem Cłowym właśnie dla rowerów.

Wolałbym żeby plany zmieniono mimo, że opóźniłoby to trochę realizację całej inwestycji. Satysfakcja z lepszego rozwiązania bedzie wtedy większa i uniknie się wad obecnego rozwiązania.



Pikietaż i odległość od węzła Kijewo:



Plany zagospodarowania obejmujące Specjalną Strefę Ekonomiczną z obu stron autostrady:

 

Miejscowy Plan Zagospodarowania Przestrzennego "Dąbie-Trzebusz" z 2010 roku. Nr uchwały LII/1374/10

Miejscowy Plan Zagospodarowania Przestrzennego "Wielgowo-Dunikowo" z 2010 roku. Nr uchwały LII/1373/10

 

Wyraź swoją opinię: